沪杭高速长山河大桥东半幅钢桁梁合龙

工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 王晓艺 徐(xú)洪江 6月9日，随着最后一节边桁调节段精准落位(luòwèi)，由(yóu)嘉兴市港航建设开发有限责任公司建设，中铁(zhōngtiě)大桥局集团有限公司承建的浙北(zhèběi)沪杭高速长山河大桥改建工程东半幅钢桁梁顺利合龙，为全面通车奠定了基础。 沪杭高速长山河大桥上跨杭平申线航道，全长(quánzhǎng)170米，设计(shèjì)时速为120公里/小时，是浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程（嘉兴段(duàn)）的重要组成部分。 中铁大桥局沪杭高速长山河大桥改建项目经理安全总监刘亚飞介绍(jièshào)，长山河大桥采用(cǎiyòng)分幅建造的方式施工，吊装区域堪称“交通要塞”，首先是(shì)位于船来船往的长山河上，其次是靠近(kàojìn)日均车流6万辆的沪杭高速和每日车次密度152.5对的沪昆高铁，且距已通车的西半幅钢桁梁仅1米(mǐ)间距，施工空间受限。在此环境下进行拼装作业，不仅对精度控制要求高，也(yě)对安全管控标准提出极大挑战。 为保证施工安全和(hé)质量，建设团队一方面提前协调既有线路主管部门、预演施工完整过程、合理安排现场站位和施工顺序、精确控制施工过程、预留施工安全红线，另一方面通过策略调整，将(jiāng)大节段(duàn)吊装改为(gǎiwéi)小节段吊装，并增设临时支架，将钢桁梁构件先在后方梁场预拼装(pīnzhuāng)，严格把控构件尺寸(chǐcùn)等参数，确保一次成型。再拆分运输至现场进行拼装。同时引入第三方专业(zhuānyè)测量队伍，与自测、监理测量形成合力，全方位保障安装精度。 沪杭高速长山河大桥建设完成后，将大幅(dàfú)提升浙北(zhèběi)内河集装箱的通过能力，拓展嘉兴港、宁波舟山港等港口的经济腹地辐射范围，对浙北海河联运枢纽建设、大宗货物“散(sàn)改集、陆转水”具有重大意义。 来源：工人日报客户端(kèhùduān)